Technologia DAS (Distributed Acoustic Sensing) zamienia światłowód w pasie drogowym w ciągły system detekcji ruchu. Zatrzymany pojazd w tunelu, kolizja, jazda pod prąd, korek narastający na trasie — system widzi wszystko na dziesiątkach kilometrów, bez ani jednej kamery czy pętli indukcyjnej. Naturalne uzupełnienie liniowej detekcji pożaru DTS w tunelach.
Każdy pojazd generuje charakterystyczną sygnaturę akustyczną. Algorytmy śledzą wszystkie pojazdy jednocześnie i alarmują, gdy któryś zachowuje się nietypowo.
Sygnatura pojazdu znika z pasa ruchu — alert z lokalizacją w kilka sekund, zanim zauważy go kierowca nadjeżdżającej ciężarówki.
Gwałtowne hamowanie i uderzenie mają jednoznaczną sygnaturę akustyczną — automatyczne wezwanie służb z dokładnym pikietażem.
Kierunek ruchu każdego pojazdu jest śledzony na bieżąco — pojazd jadący pod prąd wywołuje natychmiastowy alarm najwyższego priorytetu.
Spadek prędkości potoku ruchu i narastanie kolejki widoczne w czasie rzeczywistym — sterowanie ruchem reaguje zanim korek się rozleje.
Człowiek poruszający się w tunelu lub po pasie awaryjnym to zdarzenie krytyczne — wykrywane i lokalizowane niezależnie od oświetlenia.
Natężenie, prędkości średnie, klasyfikacja lekki/ciężki dla każdego odcinka — ciągłe dane zamiast punktowych stacji pomiarowych.
Zguba ładunku, obryw skalny, zwierzę — nagłe zaburzenie potoku ruchu w jednym punkcie wskazuje przeszkodę do weryfikacji.
Kopanie i roboty ziemne w pasie drogowym — ochrona kanału technologicznego i kabli przed przypadkowym przecięciem.
Wzdłuż dróg ekspresowych, autostrad i w tunelach biegną już kanały technologiczne ze światłowodami. System DAS podłącza się do jednego ciemnego włókna i śledzi sygnatury akustyczne wszystkich pojazdów na trasie — jak radar, tyle że ciągły i niewidoczny.
W tunelach DAS uzupełnia wymagane systemy (wideodetekcję, radiowęzeł) o warstwę niezależną od widoczności — dym, mgła czy awaria oświetlenia nie ograniczają detekcji.
Wszędzie tam, gdzie wideodetekcja jest droga w utrzymaniu, ma martwe pola albo zawodzi w trudnych warunkach.
Detekcja zatrzymanych pojazdów, pieszych i kolizji niezależna od dymu i oświetlenia — warstwa redundantna dla wideodetekcji, wspólna instalacja z detekcją pożarową DTS.
Ciągły monitoring dziesiątek kilometrów między MOP-ami i węzłami — tam, gdzie stawianie kamer co kilometr jest nieopłacalne.
Dane o potoku ruchu w czasie rzeczywistym dla systemów ITS: znaki zmiennej treści, sterowanie pasami, priorytety służb.
Serpentyny i odcinki zagrożone obrywami skalnymi — jedna instalacja wykrywa i przeszkody na jezdni, i ruchy zbocza.
Monitoring ruchu połączony z nasłuchem konstrukcji — nietypowe drgania przęseł widoczne w tych samych danych DAS.
Historyczne dane o natężeniu i strukturze ruchu dla każdego hektometra — podstawa planowania remontów i analiz bezpieczeństwa.
Mgła, śnieżyca, dym po pożarze, awaria zasilania oświetlenia — akustyczna detekcja działa zawsze, bo nie musi niczego „widzieć".
Światłowody w pasie drogowym już istnieją — wdrożenie to podłączenie interrogatora, nie budowa infrastruktury wzdłuż trasy.
Kamera widzi wycinek, pętla indukcyjna punkt — DAS pokrywa każdy metr trasy między portalami i węzłami.
System nie rejestruje obrazu ani tablic — dane o ruchu bez przetwarzania danych osobowych i problemów RODO.
Zero urządzeń w pasie drogowym to zero zamknięć pasa na serwis kamer, czyszczenie i wymiany — serwisuje się tylko interrogator.
Otwarte API i protokoły przemysłowe — alerty DAS sterują znakami zmiennej treści, wentylacją i scenariuszami tunelowymi.
Specjaliści TipTech sprawdzą dostępność włókien w kanale technologicznym Twojej trasy i przygotują koncepcję detekcji incydentów DAS — także w połączeniu z liniową detekcją pożaru DTS.
Umów konsultację